開車致命陋習
開車致命陋習
有些駕駛的壞習慣可能會影響你的車輛壽命，而有一些駕駛的壞習慣可能會影響你或者別人的壽命。下面是學習啦小編整理的一些關于開車致命陋習的相關資料，供你參考。
開車致命陋習：酒后駕車
每年約有4萬人因為汽車事故而喪生，而酒后駕車占事故的40%。而60%的死者，是16-24歲的年輕人。據美國汽車協會稱，每2分鐘就有一起由于酒后駕車引起的車禍。
酒駕代價慘重，酒后駕駛分兩種：
1、酒精含量達到20mg/100ml但不足80mg/100ml，屬于飲酒駕駛;
2、酒精含量達到或超過80mg/100ml，屬于醉酒駕駛。
目前，飲酒駕駛屬于違法行為，醉酒駕駛屬于犯罪行為。
酒駕：
飲酒駕駛機動車輛，罰款1000元—2000元、記12分并暫扣駕照6個月;飲酒駕駛營運機動車，罰款5000元，記12分，處以15日以下拘留，并且5年內不得重新獲得駕照。
醉駕：
醉酒駕駛機動車輛，吊銷駕照，5年內不得重新獲取駕照，經過判決后處以拘役，并處罰金;醉酒駕駛營運機動車輛，吊銷駕照，10年內不得重新獲取駕照，終生不得駕駛營運車輛，經過判決后處以拘役，并處罰金。
開車致命陋習：開車發短信
在美國，每天有4000-8000起的汽車碰撞事故是由于開車分心引起的，其中最明顯的一點就是邊開車邊發短信。自從美國推出禁止開車發短信的禁令后，違規率下降了70%。
人的應急反應需要時間
車禍發生，只是一瞬間，如果以時間計算，可能一秒鐘都不需要。如果一個司機是全神貫注在開車，那么，一旦前方出現緊急情況，他可以提前采取措施，從眼睛看到，到大腦反應，最后手腳采取動作，整個應急反應過程，不會超過一秒鐘。但受到其他因素干擾，或者注意力集中在其他方面，如收發短信上時，應急反應的過程就會非常長，甚至三四秒的時間，都還反應不過來，而這時候，事故早已經發生了。
開車致命陋習：開車時情緒暴躁
美國汽車協會調查顯示，每年至少有1500人因賭氣開車及交通糾紛而嚴重受傷，甚至喪命。
通常路怒癥有如下癥狀：
1、開車“罵人”成常態。
2、駕車情緒容易失控，一點堵車或碰擦就有動手沖動。
3、喜歡跟人“頂牛”，故意攔擋別人進入自己車道。
4、開車時和不開車時脾氣、情緒像兩個人。
5、前面車輛稍慢就不停鳴喇叭或打閃燈。
6、危險駕駛，包括突然剎車或加速，跟車過近等。
產生攻擊性駕駛的心理原因，可謂五花八門。一個關鍵原因是開車人有一種不正確的期望，他們下意識里認為可以完全按照自己設定的方式和時間從甲地開到乙地，沒有任何意外事項應該阻擋他們。
通常這類“馬路憤怒者”開車時的5種幼稚心態包括：
1、即使完全沒有必要趕時間，司機仍會給自己設定一個預期時間，規定自己在多少時間內到達目的地;
2、喜歡在馬路上和其他司機競爭，超過對方就高興，被對方超過就懊惱;
3、如果旁邊的汽車打方向燈想變換車道，本能反應是加速跟上去，不讓他超車;
4、看到別的司機錯誤或不守規矩的動作，盡管一點都沒妨礙自己，但嫌惡的情緒仍會油然而生;
5、覺得別人侮辱了自己，會產生報復心態，并很難克制住這種心態。
患了路怒癥怎么辦?
1、學會為自己減壓，切勿將不良情緒帶至車內;
2、保持車內適宜溫度，有助于控制情緒;
3、出門前準備周全，避免因匆忙出門忘記物品而導致不安情緒;
4、開車別在路上爭吵，退一步海闊天空;
5、播放一些平淡一些的車內音樂。
開車致命陋習：兒童不使用汽車座椅
據美國國家高速公路安全局表示，汽車的撞擊是導致車內2-14歲兒童死亡的最主要原因。平均每天約有4名兒童死亡，至少500名兒童因此而受傷，因此使用汽車兒童座椅，對孩子的出行具有十分重要保障。
孩子是祖國的花朵，但是近年來因交通安全知識匱乏、防范措施不力導致兒童交通意外傷害事故時有發生。據交通部門的最新數據顯示，我國每年有超過1.85萬名14歲以下兒童死于交通事故，兒童因交通事故的死亡率是歐洲的2.5倍，美國的2.6倍，中國兒童乘車出行中兒童安全座椅的配置率不到0.1%。在所有兒童交通意外中，超過四分之三的孩子是在道路上受傷的。
權威部門表示，目前兒童乘車安全最有效的保護方式就是兒童安全座椅，能降低嬰兒死亡率達70%，降低4至7歲兒童死亡率達59%，但我國汽車兒童安全座椅的使用率不足0.1%。歐美國家對兒童安全座椅有強制執行標準，比如瑞典要求7歲以下的兒童乘車，車上應配有保護兒童安全的裝置;在美國，法律規定的年齡為4歲以下;在加拿大，法律規定是5歲以下;澳大利亞規定的年齡是8歲以下;德國、荷蘭和日本甚至將強制使用兒童安全座椅的要求提高到12歲以下。
開車致命陋習：超速駕駛，尤其在惡劣天氣時
據美國汽車協會調查顯示，在所有的追尾事故和致命的撞擊車禍中，由超速駕駛導致的占了分別13%和33%。超速行駛在雨雪及大霧天氣，尤其危險。
超速會降低駕駛員的反應能力。據測算，時速40公里時，駕駛人可以觀察到90度至100(視野度)范圍內的物體;時速為105公里時，就只能觀察40度以內的物體了。超速行駛時，對前方突然出現的險情，難以及時、妥善處置。
超速會增加事故發生機率。如果道路上車流量較多，超速的車輛勢必經常處于加速超車的狀態，每超一輛同方向行駛的車輛后駛入原路線，就增加了一個交織點;超車時，超越車輛一般都占據在中線位置，有的還占據在道路的左邊，超的車越多，與對面來車交會時形成的沖突點也越多;從安全角度來說，車速越快，車距應越大，但超車時車距卻不斷減少，從而增加了事故發生的機率。
超速會加大事故的嚴重程度。在車輛發生撞擊的過程中，車速、車型、時間是影響安全的三大因素，而車速起著重要作用，撞擊程度、損毀情況與車速快慢成正比，車速越快、撞擊力造成的破壞越大，引發的交通事故越嚴重。專家指出，汽車的最高時速是指汽車在水平良好路面上汽車能達到的最好行駛車速，但這并不表示汽車在最高時速的時候是最合適的。一般情況下，汽車的行駛速度要比最高時速低20公里，汽車的各種機能才算發揮得比較穩定。
六開車致命陋習：低估天氣，麻痹大意
據加州大學伯克利分校調查顯示，高速路上的致命車禍中，有20%是由于惡劣天氣引起的。每年造成的經濟損失達420億美元。
一般影響到行車的惡劣天氣主要是指雨、雪、霧等天氣狀況，而應對以上幾種天氣的駕駛措施也各有巧妙不同。如果在霧天行車，起霧時盡量在普通公路上低速行駛，待濃霧散去后，再上高速公路行駛。如在高速公路行駛時，濃霧突然來臨，應該立即將車駛向最近的服務區或停車場暫避，或把車駛向路肩或緊急停車帶停下，開啟示寬燈、尾燈、后防霧燈和危險報警燈。如在雪地行駛，行車要點在于緩慢起步，切忌突然加速、制動或猛打轉向盤。制動時盡量用點剎，不要一腳踩死。如果情況不是很急，最好利用發動機制動。如果趕上電閃雷鳴的天氣，車窗一定要全部關緊，并將收音機的天線及早收起來。
開車致命陋習：佩戴度數不準的眼鏡，影響安全視線
90%的道路駕駛隱患是可以用肉眼看到的，因此視力的好壞直接影響了你的駕駛安全，而夜間行駛是這一問題更加突出。
隨著私家車普及，近視眼司機也越來越多。據交警介紹，雖然現在近視眼對考取駕照沒什么影響，但“眼鏡族”開車多多少少還有些受限制。從省高速交警支隊提供的數據來看，“眼鏡族”夜晚行駛高速公路的事故率高出普通人群20%還多。眼科專家介紹說，夜里光線比白天暗，視網膜上接受的光量有限，在光照量很少的情況下，正常視力的人看細小東西會比較清楚，而近視眼的人則相對差些，開車時也就容易出現危險。
據了解，除部分人戴隱形眼鏡外，大部分“眼鏡族”戴的是普通眼鏡，夏季強烈的日光或刺眼的車燈都對他們的駕駛安全有影響。據交警介紹，戴眼鏡的司機更容易受到光線影響，如果遇到強光刺眼時，會出現視覺模糊、判斷滯后等現象，直接影響到駕駛安全。
眼鏡族駕駛員越來越多，保證駕駛要做到幾下幾點：
首先，在給車輛貼膜時切忌選擇顏色過深的，這樣可在最大限度內保證視線清晰;
其次，要正視夜間光線暗淡對視力的影響，“眼鏡族”夜間最好不開車，更要避免疲勞駕駛;
再有，夏季光線強時，建議戴度數適宜的淺顏色的墨鏡，以保證行車安全。
開車致命陋習：不系安全帶
系安全帶是防止汽車碰撞時受傷的最有效方式。在過去的30年中，安全帶只是挽救了21萬人的命，如果每個人開車都自覺地系上安全帶，美國每年將有超過5000人可以逃離死亡。
調查數據顯示：在一次可能導致死亡的車禍中，安全帶的使用可使車內人員生還的幾率提高60%，發生正面撞車時，系了安全帶可使死亡率減少57%;側面撞車時可減少死亡率44%;翻車時可減少死亡率80%。日本最新研究表明，車禍中后排未系安全帶的乘客猛烈撞擊前排座椅，會對司機或前排的乘客形成極大的沖擊，使他們在車禍中死亡的概率增加大約5倍。
安全帶的防護作用主要是：
防止駕、乘人員被拋出車外;
對抗撞車時的減速度，使駕、乘人員不致與方向盤、儀表板、檔風玻璃等物品發生第2次撞擊。
正確地使用安全帶要注意以下幾點：
1、腰部安全帶應當系在緊貼在髖骨的下部，與股骨部位正好接觸上。在碰撞時，碰撞力作用在盆腔的骨骼上，避免安全帶勒緊腹部導致嚴重傷害。
2、肩部安全帶應當系在肩部，跨過胸腔。人體的這些部位能夠很好地承受安全帶的束縛力。
3、為了使腰部安全帶系緊，在搭扣端向下拉腰部安全帶的同時向上拉肩部安全帶。
4、系上了安全帶，卻沒有正確使用，安全帶所系位置不當或過于寬松。
5、上高速公路時才系安全帶，城區行駛時不系。
6、不是起步前系好，而是邊開車邊系。
7、為應付檢查把安全帶斜跨于胸前，等檢查完再把安全帶放下。
開車致命陋習：轉向過度
如果你開得是輛后驅車型，那么轉向過度往往比較明顯，開車時切忌加速過猛，否則極容易發生事故。
所謂轉向過度現象，其實與轉向不足類似，只是反過來而已。導致轉向過度的原因很多，如速度過快，或是轉向盤操作失誤等。
如果發生在后輪驅動的車輛上，通常是因為轉彎時油門踩得太大或突然松開油門導致的。一旦油門踩下，后輪的側向力會突然降低，使車輛前方側向力增大，而導致轉向過度。一般的處理方法是：慢慢松開油門或微踩制動，以降低車速，并盡快修正轉向盤，向反方向扭轉。在進行轉向盤修正時，不要一次修正得太多，可分為幾次修正，當車子開始朝原先行駛方式移動時，立即回輪，但也不要回得過猛，以免車輛擺動過大。
如果轉向過度發生在前驅車上，通常是因為在轉彎時，突然猛踩制動，導致車身重心前移，使前輪側向摩擦力增大，后輪上揚而減少了其附著力，造成轉向過度。因此前驅車應避免轉彎時急踩制動。
開車致命陋習：疲勞駕駛
睡眠不充足就開始一段長途駕駛，往往容易發生事故。如果在駕駛時有睡意，可以把車開到一個安全地帶，小睡一會。
駕駛疲勞，是指駕駛人在長時間連續行車后，產生生理機能和心理機能的失調，而在客觀上出現駕駛技能下降的現象。駕駛人睡眠質量差或不足，長時間駕駛車輛，容易出現疲勞。駕駛疲勞會影響到駕駛人的注意、感覺、知覺、思維、判斷、意志、決定和運動等諸方面。疲勞后繼續駕駛車輛，會感到困倦瞌睡，四肢無力，注意力不集中，判斷能力下降，甚至出現精神恍惚或瞬間記憶消失，出現動作遲誤或過早，操作停頓或修正時間不當等不安全因素，極易發生道路交通事故。因此，疲勞后嚴禁駕駛車輛。
疲勞，一般可分為身體疲勞和精神疲勞。從疲勞恢復時間來看，可分為急性疲勞、慢性疲勞和積蓄性疲勞。急性疲勞是由于日常勞動所引起的暫時疲勞，經過短期的休息，疲勞就會消失，正常駕駛疲勞就屬于這一種。慢性疲勞是由于長期處于疲勞狀態而引起的，這種疲勞使勞動質量下降，影響身心健康，短暫休息不能消 失。過度疲勞是由于多次疲勞和連續疲勞積聚形成，可能突然以某種病態表現出來，這種不能用短時間的睡眠來恢復，需要經過長時間休養和十分充足的睡眠進行恢復，否則這種過度疲勞會發展成慢性疲勞。駕駛人在出現過度疲勞和慢性疲勞時，都不宜駕駛車輛。
總結：對于汽車駕駛者來說，一個不經意的小錯誤往往帶來的會是大傷害。因此，對于有可能致命的錯誤，是一次也不可以犯。小心駕駛，安全出行。